文 | 张洋 李阳 编辑 | 施智梁

7月22日晚，Farady Future(法拉第未来，下称“FF”)如愿上市，敲钟人不是贾跃亭，而是FF现任CEO毕福康（Carsten Breitfeld），贾跃亭在台下露出欣慰的笑脸。上市确实为FF筹得10亿美元救命钱，以此让FF91得以量产。然而，上市只是FF的起点，还有更多困难需要克服。

据FF提交给证监会的文件显示，原定于1.75亿美元的投资，由于“某一线城市”的投资人无法通过监管批准，将不会到账。这一“某一线城市”正是珠海市，此前珠海市国资委有接触FF，珠海市亦被认为最有可能成为FF中国总部的落地地。如今珠海的投资落空，FF还需继续寻求地方政府的支持，以便让FF在中国建厂，抢占中国新能源市场。

上市后的FF，股价经历了短暂的飙升后回落。截至收盘，FFIE股价为13.98美元，涨幅仅1.45%，总市值45.11亿美元。

尽管FF通过上市融资获得续命，但10亿美元对FF来说只是杯水车薪。FF仍需要通过融资来补充运营资金，布局经销体系、购买零部件、FF91测试等，还要对FF81、FF71进行研发投入。更为关键的是，FF91的量产之路仍充满不确定性。

贾跃亭的“真还传”之路还有很远。从个人破产，到FF借壳上市，每一步都按照贾跃亭预计的方向发展。然而，真正进入造车环节，就需要联动上下游，事情远比资本操作更复杂更不可控。

FF已经跟韩国的汽车零部件供应商Myoung Shin达成合作，预计2023年下半年，产能可以达到27万辆。在中国，FF的合作对象是和谐汽车，但能给FF带来多大销量还是未知数。更重要的是，FF的技术积累是在2017年左右积累的，4年过去，国内智能汽车的技术早已发生翻天覆地的变化。FF的竞争对手，是已经初步成熟的“蔚小理”，是特斯拉，以及小米、百度等新造车势力。

FF想要突出重围，并没有那么容易。贾跃亭想要借FF翻身，中国是不能放弃的战场。在珠海政府和吉利汽车的帮助下，FF重生有望，如无意外，FF的中国基地将落地广东珠海。

尽管FF的重生梦充满希望，但即便踩在了时代风口，谁也无法断言，扶不起银隆的珠海联手失信已成常态的“老赖”贾跃亭就一定会擦出美妙火花。至少截至目前，FF的中国工厂仍旧没有确切着落。

在变幻莫测的新能源汽车市场，一家新造车势力的诞生与破产都太过平常，更何况是一份尚未落实的“计划”。贾跃亭想要为FF而骄傲，需更多努力。