题目：客机为何不配备降落伞？了解真相后，或许你会重新审视高空跳伞的可行性

内容：

提到民航客机乘客在万米高空跳伞的场景，许多人可能会想到电影中的惊险瞬间。但在现实中，这几乎是不可能完成的任务。让我们深入探究为何客机不配备降落伞的原因。

首先，从道德风险角度考虑，如果飞机遇险，飞行员和乘客都有降落伞，飞行员的生还几率会远大于乘客。这是因为飞行员无论是身体素质还是专业技能，都远远胜过普通乘客。因此，在客机发生事故时，要求机组人员尽全力挽救飞机和乘客，而不是给自己留退路。

其次，跳伞并不是简单的有伞包就能跳。普通伞兵练习挂索开伞至少需要三周，而且许多人对高空会产生恐惧感。在现实中，许多伞兵头几次跳伞都是被迫跳下的。即使是专业老空降兵在落地时，也会受到相当大的冲击力，稍有不慎就可能受伤。对于普通乘客中的老弱病残，跳伞更是危险重重。

再者，高度问题也是一个巨大的挑战。跳伞的最低安全开伞高度是500米，而民航客机的飞行高度远高于此。在万米高空，零下40度的低温加上严重缺氧，即使是专业伞兵也不敢冒险。目前世界上只有我国达到了5000米的跳伞纪录，但这是为了汶川地震的救援任务。

此外，跳伞一般使用运输机，因为它们的舱门设计适合伞兵迅速出舱。但民航客机的舱门太小，不适合跳伞。研究表明，即使训练有素的空降兵，在大型客机上完成跳伞也需要很长时间，更不要说普通乘客了。

另外，打开舱门也是一大难题。因为高度越高，大气压力明显下降，人体会有明显的机能障碍。所以客舱必须加压，舱内的气压会向舱门施加巨大的压力，使舱门无法被打开。强行打开舱门会导致客舱失压，乘客被吸出舱外，根本没有跳伞的机会。

还有，多数空难事故发生在起飞和降落阶段，并不适合降落伞的使用。客机起飞的3分钟和降落的8分钟被民航界称为“最危险的11分钟”。而且，飞机巡航阶段的环境是低温、低压、缺氧，乘客在这样的环境下很容易晕厥。

此外，降落伞占地方且重，不利于飞机操控。每个伞包大约重15公斤，300人客机的降落伞总重达到4.5吨，会增加油耗和成本。完整的跳伞装备包括跳伞服、降落伞、护目镜、头盔等，价值不菲。

更重要的是，乘客不是军人，没有接受过跳伞训练。如果客机上有300个座位，发生空难时乘客不可能井然有序地跳伞。假设每名乘客花15秒就能跳出舱门，那么300名乘客需要75分钟才能全部跳下飞机，这显然是不现实的。

另外，客机并没有专门的跳伞舱口。军用运输机基本在尾舱跳伞，但客机没有这样的设计，只能从舱门或紧急舱门跳伞。这样，乘客很容易遇到飞机引擎、机翼或机尾，增加了跳伞的风险。

最后，空难的发生概率其实非常小。全球上每10亿公里的客机死亡率只有为0.05，每百万飞行小时的死亡率只有为0.00597。而且，空难大多是突发性的，乘客几乎没有时间准备跳伞。

综上所述，客机不配备降落伞是出于多重考虑，包括道德风险、跳伞的复杂性、高度问题、舱门打开难度、飞行环境、跳伞装备的重量和成本、乘客非专业背景以及空难的小概率事件。这些因素共同决定了客机不配备降落伞的决定。